Por qué el inversor Renogy 1000W no es adecuado para barcos
Instalamos el inversor Renogy 1000W Pure Sine Wave con UPS en nuestro barco. Después de una temporada completa, explicamos por qué no lo recomendamos para uso marítimo y qué usar en su lugar.
Parte de la Largo Build Series. Instalamos este inversor en nuestro barco, aprendimos mucho y queremos ahorrarte el mismo tiempo de investigación.
El inversor Renogy 1000W Pure Sine Wave con función UPS es una opción popular para quienes convierten furgonetas y cabañas off-grid. Es asequible, la calidad de construcción es razonable y el conmutador de transferencia con prioridad de red es una característica útil en este rango de precio. Compramos uno para Largo, nuestra Maxum de 1996, y después de una temporada completa no lo recomendaríamos para un barco.
Resumen directo: el inversor Renogy 1000W UPS no puede usarse con un diferencial (RCD) en su salida, no proporciona unión neutro-tierra en modo inversor, no tiene protección contra ignición y no está construido para aire salino. Nada de esto es un problema en una furgoneta o una cabaña seca. En un barco, todos son problemas de seguridad serios. Si tu presupuesto lo permite, compra equipo de grado marino desde el principio. Si no, limita el Renogy a una única toma dedicada para aparatos de doble aislamiento y baja potencia únicamente.
No es compatible con un diferencial en la salida
Este es el problema principal. Renogy ha confirmado por escrito que el inversor UPS 1000W no es adecuado para usarse con un dispositivo de corriente residual (diferencial, RCD, GFCI) en su salida. Varios usuarios han planteado esto al soporte de Renogy y han recibido la misma respuesta.
En un barco, esto importa más que en cualquier otro lugar. Los entornos marinos combinan tres factores que hacen la protección diferencial indispensable: agua, cascos o herrajes metálicos que pueden quedar bajo tensión accidentalmente, y personas en contacto cercano con ambos. Las normas eléctricas marinas como la ISO 13297 exigen protección diferencial en circuitos de CA por esta razón exacta. Un inversor que no puede usarse con un diferencial degrada la seguridad de todo tu sistema de CA en el momento en que desconectas la alimentación de puerto.
Para más información sobre cómo interactúan la alimentación de puerto, los inversores y la protección diferencial en barcos, consulta nuestra guía de sistemas CA marinos.
Sin unión neutro-tierra en modo inversor
Los sistemas de CA necesitan que el neutro esté unido a tierra en exactamente un punto. Con alimentación de puerto, esa unión existe en la marina. Cuando cambias al inversor, esa unión desaparece -- a menos que el inversor la cree internamente. Si ninguno de los dos lados une neutro a tierra, los diferenciales no dispararán ante fallos a tierra porque no hay camino de retorno para la corriente de fallo.
El Renogy no une neutro a tierra en modo inversor. El manual advierte explícitamente contra conectar cualquier carga de CA cuyo neutro esté unido a tierra. Esto significa que cuando funciona con baterías, tu sistema de CA no tiene referencia de tierra alguna. Los diferenciales no pueden funcionar, y un fallo a tierra no tiene un camino de retorno definido. Tendrías que añadir un relé externo de unión N-T y cablearlo para conmutar con el relé de transferencia -- una modificación no trivial que el manual no documenta ni soporta.
Los inversores-cargadores marinos como el Victron MultiPlus gestionan esto automáticamente con un relé de tierra integrado que une neutro a tierra siempre que no haya alimentación de puerto y levanta la unión cuando esta regresa. Sin cableado externo, sin intervención del usuario, sin posibilidad de equivocarse a las 2 de la mañana después de un día largo.
Sin protección contra ignición
Si tu inversor está instalado cerca del compartimento del motor o del sistema de combustible en un barco con motor de gasolina, necesita protección contra ignición. Esto significa que el dispositivo está construido de modo que las chispas internas -- de ventiladores de refrigeración, contactos de relés o cualquier componente de conmutación -- no puedan encender vapores de combustible. Los barcos diésel son menos críticos aquí, pero la protección contra ignición sigue siendo una especificación inteligente para cualquier instalación en sala de máquinas.
El Renogy 1000W no tiene protección contra ignición. Está certificado para uso residencial y caravanas, no para espacios de máquinas marinos. En un velero con fueraborda o un barco a motor con motor de gasolina, necesita ubicarse en un lugar completamente aislado de cualquier ruta de vapores de combustible. Esa es una restricción para la que la mayoría de los barcos simplemente no tienen espacio.
Sin marinización
La electrónica de grado marino está construida para sobrevivir al aire cargado de sal, vibraciones, condensación y el abuso físico general de la vida en el agua. Placas con recubrimiento conforme, conexiones selladas, terminales resistentes a la corrosión. El Renogy está fabricado a un precio de consumo. Los terminales están expuestos, la carcasa no está sellada y los componentes internos no tienen protección contra el aire salino.
En una furgoneta seca o una cabaña cerrada, esto está bien. En un barco, estás iniciando una cuenta atrás. Hemos visto informes de ventiladores de refrigeración que se bloquearon en una sola temporada instalados en compartimentos húmedos de barcos. La corrosión en los terminales expuestos es otro punto de fallo común.
El comportamiento del conmutador de transferencia es más simple de lo que se desearía
El nombre "UPS" sugiere algo más sofisticado de lo que realmente hay dentro. Mediciones de otros usuarios muestran que cuando la alimentación de puerto está presente, el inversor la deja pasar directamente a través de un relé, independientemente de si el inversor está encendido o apagado. Cuando la alimentación de puerto cae, el relé conmuta a la salida del inversor.
Funciona, pero es un conmutador de transferencia básico con todas las limitaciones que eso implica:
- Sin sincronización entre las formas de onda de la red y del inversor
- Sin PowerAssist para complementar conexiones débiles de marina con el inversor
- Sin limitación de corriente para proteger contra circuitos de alimentación de puerto sobrecargados
- Sin acondicionamiento de la alimentación de puerto para tomas de marina europeas dudosas
Los inversores-cargadores marinos gestionan todo esto. Si alguna vez has enchufado tu barco en una toma de marina de 30 años en el Mediterráneo y has visto la tensión caer a 195V, sabes por qué el acondicionamiento importa.
Qué usar en su lugar
Para un barco, la herramienta correcta es un inversor-cargador de grado marino. La recomendación estándar es la gama Victron MultiPlus. A diferencia del MultiPlus-II (que empieza en 3000VA y está orientado a sistemas conectados a red), la gama MultiPlus original llega hasta los 500VA. Cada modelo de la gama -- incluso el más pequeño -- incluye unión N-T automática, compatibilidad con diferencial y PowerAssist. Los modelos a 12V:
| Modelo | Continua | Cargador | Conmutador |
|---|---|---|---|
| MultiPlus 12/500/20-16 | 430W | 20A | 16A |
| MultiPlus 12/800/35-16 | ~700W | 35A | 16A |
| MultiPlus 12/1200/50-16 | ~1000W | 50A | 16A |
| MultiPlus 12/1600/70-16 | 1300W | 70A | 16A |
Para un barco como Largo, el 12/800 o el 12/1200 es el punto ideal -- suficiente para un portátil, cargadores de teléfono y un pequeño frigorífico de compresor sin sobredimensionar. Un Victron de este tamaño costará aproximadamente tres a cuatro veces el precio del Renogy, pero obtienes:
- Unión N-T automática que conmuta con la detección de alimentación de puerto
- Compatibilidad diferencial completa en la salida de CA
- PowerAssist para complementar conexiones débiles de marina con el inversor
- Calidad de construcción marina con placas de recubrimiento conforme y terminales sellados
- Integración con el ecosistema de monitorización Victron (Venus OS, VRM) si lo deseas
Por debajo de 1500W, Victron no tiene prácticamente competencia marina en la categoría de inversor-cargador combinado. El Sterling Power Pro Combi S+ empieza en 1600W. Si necesitas un pequeño inversor-cargador marino, el MultiPlus es la única opción seria.
Si tu presupuesto realmente no alcanza para un Victron, la siguiente mejor opción es usar el Renogy como unidad independiente alimentando una única toma dedicada para aparatos de doble aislamiento y baja potencia. Portátil, cargador de teléfono, quizás un pequeño ventilador. No el frigorífico, no el microondas, y desde luego no todo el cuadro de distribución de CA.
Lo que estamos haciendo en Largo
Estamos cambiando a un Victron MultiPlus 12/800 antes de la próxima temporada. Cubre nuestras cargas de CA (portátil, cargadores, un pequeño ventilador) con margen de sobra, y con 6,4 kg cabe en el espacio que ocupa actualmente el Renogy. El Renogy irá al proyecto de campervan de un amigo, donde hará exactamente el trabajo para el que fue diseñado. Esto no es una crítica a Renogy como empresa. Su equipo es sólido para el caso de uso para el que lo diseñan. Es solo que los barcos no son ese caso de uso, y el marketing no lo deja suficientemente claro.
Si estás al principio de tu proyecto, ahórrate el ciclo de actualización y compra grado marino desde el primer día. Si ya has instalado un Renogy, al menos asegúrate de que tu fusible DC está correctamente dimensionado, tu unión N-T está documentada y tus cargas de CA están limitadas a lo que el equipo puede manejar de forma segura sin protección diferencial.
Usa el diseñador de diagramas de VoltPlan para planificar el sistema eléctrico completo de tu barco -- incluyendo la ubicación del inversor, dimensionamiento de fusibles y rutas de cables -- antes de empezar a cortar cable.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar el inversor Renogy 1000W en un barco si añado un diferencial externo?
No. Renogy ha confirmado que el inversor UPS 1000W no es compatible con un diferencial en su salida. El inversor no une neutro a tierra en modo batería -- el manual advierte explícitamente contra conectar cargas cuyo neutro esté unido a tierra. Sin esa unión, un diferencial no tiene camino de referencia y no puede detectar fallos a tierra. Es una limitación de diseño fundamental, no algo que se pueda solucionar con componentes externos.
¿Cuál es la diferencia entre el Victron MultiPlus y el MultiPlus-II?
El MultiPlus-II empieza en 3000VA y está diseñado para sistemas conectados a red y almacenamiento de energía. Incluye anti-isla y un conmutador de transferencia más potente. La gama MultiPlus original cubre de 500VA a 5000VA y es la elección correcta para barcos y autocaravanas. Cada modelo MultiPlus incluye unión N-T automática, compatibilidad con diferencial y PowerAssist -- funciones que el MultiPlus-II también tiene, pero en un paquete más grande y más caro.
¿Es seguro el inversor Renogy para usar en una campervan?
Sí. El Renogy 1000W es una opción sólida para una instalación seca y cerrada en campervan. La falta de marinización y protección contra ignición no es un problema en una furgoneta, y la unión N-T manual es manejable cuando no cambias entre alimentación de puerto e inversor varias veces al día. Es específicamente el entorno marino lo que hace que este inversor no sea adecuado.
¿Necesito un inversor-cargador o solo un inversor en mi barco?
Un inversor-cargador combina un cargador de baterías y un inversor en una sola unidad con un conmutador de transferencia integrado. En un barco que usa alimentación de puerto en la marina, un inversor-cargador es casi siempre la mejor opción porque gestiona la transición entre alimentación de puerto y funcionamiento con baterías automáticamente. Un inversor independiente requiere un cargador de baterías separado y un conmutador de transferencia manual o externo, lo que añade complejidad y puntos de fallo.
¿Qué tamaño de Victron MultiPlus necesito para un barco pequeño?
Para cargas de CA básicas como un portátil, cargadores de teléfono y un pequeño ventilador, el MultiPlus 12/800/35-16 (~700W continuos) es suficiente. Si quieres añadir un pequeño frigorífico de compresor u otras cargas moderadas, el 12/1200/50-16 (~1000W continuos) da más margen. Dimensiona según tus cargas reales, no según el máximo que podrías teóricamente necesitar.
Próximo en la Largo Build Series: elegir el cargador DC-DC adecuado cuando tu alternador es más viejo que tu teléfono. Suscríbete al boletín de VoltPlan para recibirlo en tu bandeja de entrada.
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