Parte della Largo Build Series. Abbiamo installato questo inverter sulla nostra barca, imparato molto e vogliamo farti risparmiare lo stesso tempo di ricerca.

L'inverter Renogy 1000W Pure Sine Wave con funzione UPS e una scelta popolare per chi allestisce furgoni e baite off-grid. E economico, la qualita costruttiva e ragionevole e il commutatore di trasferimento con priorita rete e una funzionalita utile in questa fascia di prezzo. Ne abbiamo comprato uno per Largo, il nostro Maxum del 1996, e dopo una stagione completa non lo raccomanderemmo per una barca.

In sintesi: L'inverter Renogy 1000W UPS non puo essere usato con un differenziale (RCD) in uscita, non fornisce il collegamento neutro-terra in modalita inverter, non e protetto contro l'accensione e non e costruito per l'aria salina. Niente di tutto questo e un problema in un furgone o in una baita asciutta. Su una barca, sono tutti problemi di sicurezza seri. Se il budget lo consente, acquista materiale di grado marino fin dall'inizio. Se non lo consente, limita il Renogy a una singola presa dedicata per apparecchi a doppio isolamento e bassa potenza.

Non e compatibile con un differenziale in uscita

Questo e il problema principale. Renogy ha confermato per iscritto che l'inverter UPS 1000W non e adatto all'uso con un dispositivo a corrente residua (differenziale, RCD, GFCI) in uscita. Diversi utenti hanno posto la domanda al supporto Renogy e hanno ricevuto la stessa risposta.

Su una barca, questo conta piu che altrove. Gli ambienti marini combinano tre fattori che rendono la protezione differenziale indispensabile: acqua, scafi o raccordi metallici che possono diventare accidentalmente sotto tensione e persone a stretto contatto con entrambi. Gli standard elettrici marini come la ISO 13297 richiedono la protezione differenziale sui circuiti CA proprio per questo motivo. Un inverter che non puo essere usato con un differenziale degrada la sicurezza dell'intero sistema CA nel momento in cui scolleghi l'alimentazione da banchina.

Per saperne di piu su come interagiscono l'alimentazione da banchina, gli inverter e la protezione differenziale sulle barche, consulta la nostra guida ai sistemi CA marini.

Nessun collegamento neutro-terra in modalita inverter

I sistemi CA necessitano che il neutro sia collegato a terra in esattamente un punto. Con l'alimentazione da banchina, quel collegamento esiste al porto. Quando passi all'inverter, quel collegamento scompare -- a meno che l'inverter non lo crei internamente. Se nessuno dei due lati collega neutro a terra, i differenziali non scatteranno in caso di guasto a terra perche non c'e un percorso di ritorno per la corrente di guasto.

Il Renogy non collega neutro a terra in modalita inverter. Il manuale mette esplicitamente in guardia contro il collegamento di qualsiasi carico CA il cui neutro sia collegato a terra. Questo significa che quando funziona a batteria, il tuo sistema CA non ha alcun riferimento di terra. I differenziali non possono funzionare e un guasto a terra non ha un percorso di ritorno definito. Bisognerebbe aggiungere un rele esterno di collegamento N-T e cablarlo per commutare con il rele di trasferimento -- una modifica non banale che il manuale non documenta ne supporta.

Gli inverter-caricabatterie marini come il Victron MultiPlus gestiscono questo automaticamente con un rele di terra integrato che collega neutro a terra ogni volta che l'alimentazione da banchina e assente e rimuove il collegamento quando ritorna. Nessun cablaggio esterno, nessun intervento manuale, nessuna possibilita di sbagliare alle 2 di notte dopo una lunga giornata.

Nessuna protezione contro l'accensione

Se il tuo inverter e installato vicino al vano motore o al sistema di alimentazione su una barca con motore a benzina, deve essere protetto contro l'accensione. Questo significa che il dispositivo e costruito in modo che le scintille interne -- da ventole di raffreddamento, contatti di rele o qualsiasi componente di commutazione -- non possano infiammare i vapori di carburante. Le barche diesel sono meno critiche, ma la protezione contro l'accensione rimane una specifica sensata per qualsiasi installazione in sala macchine.

Il Renogy 1000W non e protetto contro l'accensione. E certificato per uso residenziale e camper, non per locali macchine marini. Su una barca a vela con fuoribordo o una barca a motore con motore a benzina, deve essere posizionato in un luogo completamente isolato da qualsiasi percorso di vapori di carburante. Questo e un vincolo per il quale la maggior parte delle barche semplicemente non ha spazio.

Nessuna marinizzazione

L'elettronica di grado marino e costruita per sopravvivere all'aria carica di sale, vibrazioni, condensa e il generale stress fisico della vita sull'acqua. Schede con rivestimento conforme, connessioni sigillate, morsetti resistenti alla corrosione. Il Renogy e costruito a un prezzo consumer. I morsetti sono esposti, l'involucro non e sigillato e i componenti interni non hanno protezione contro l'aria salina.

In un furgone asciutto o in una baita chiusa va bene. Su una barca, stai avviando un conto alla rovescia. Abbiamo visto report di ventole di raffreddamento bloccate in una sola stagione in compartimenti umidi di barche. La corrosione sui morsetti esposti e un altro comune punto di guasto.

Il comportamento del commutatore di trasferimento e piu semplice di quanto si vorrebbe

La denominazione "UPS" suggerisce qualcosa di piu sofisticato di quello che c'e realmente dentro. Misurazioni di altri utenti mostrano che quando l'alimentazione da banchina e presente, l'inverter la lascia passare direttamente attraverso un rele, indipendentemente dal fatto che l'inverter stesso sia acceso o spento. Quando l'alimentazione da banchina viene meno, il rele commuta sull'uscita dell'inverter.

Funziona, ma e un commutatore di trasferimento basilare con tutte le limitazioni che ne conseguono:

Nessuna sincronizzazione tra le forme d'onda della rete e dell'inverter
Nessun PowerAssist per integrare connessioni deboli del porto con l'inverter
Nessuna limitazione di corrente per proteggere dai circuiti di alimentazione da banchina sovraccarichi
Nessun condizionamento dell'alimentazione da banchina per le colonnine europee discutibili

Gli inverter-caricabatterie marini gestiscono tutto questo. Se hai mai collegato la tua barca a una colonnina di un porto di 30 anni nel Mediterraneo e hai visto la tensione scendere a 195V, sai perche il condizionamento e importante.

Cosa usare al suo posto

Per una barca, lo strumento giusto e un inverter-caricabatterie di grado marino. La raccomandazione standard e la gamma Victron MultiPlus. A differenza del MultiPlus-II (che parte da 3000VA ed e pensato per sistemi connessi alla rete), la gamma MultiPlus originale arriva fino a 500VA. Ogni modello della gamma -- anche il piu piccolo -- include il collegamento N-T automatico, la compatibilita con differenziale e il PowerAssist. La gamma a 12V:

Modello	Continua	Caricabatterie	Commutatore
MultiPlus 12/500/20-16	430W	20A	16A
MultiPlus 12/800/35-16	~700W	35A	16A
MultiPlus 12/1200/50-16	~1000W	50A	16A
MultiPlus 12/1600/70-16	1300W	70A	16A

Per una barca come Largo, il 12/800 o il 12/1200 e il punto ideale -- sufficiente per un portatile, caricatori di telefono e un piccolo frigorifero a compressore senza sovradimensionare. Un Victron di questa taglia costera circa tre o quattro volte il prezzo del Renogy, ma si ottiene:

Collegamento N-T automatico che commuta con il rilevamento dell'alimentazione da banchina
Piena compatibilita differenziale sull'uscita CA
PowerAssist per integrare connessioni deboli del porto con l'inverter
Qualita costruttiva marina con schede a rivestimento conforme e morsetti sigillati
Integrazione nell'ecosistema di monitoraggio Victron (Venus OS, VRM) se lo si desidera

Sotto i 1500W, Victron non ha praticamente concorrenza marina nella categoria inverter-caricabatterie combinato. Il Mastervolt CombiMaster parte da 1500W, lo Sterling Power Pro Combi S+ da 1600W. Se hai bisogno di un piccolo inverter-caricabatterie marino, il MultiPlus e l'unica opzione seria.

Se il tuo budget non puo davvero arrivare a un Victron, la migliore alternativa e usare il Renogy come unita autonoma che alimenta una singola presa dedicata per apparecchi a doppio isolamento e bassa potenza. Portatile, caricatore del telefono, forse un piccolo ventilatore. Non il frigorifero, non il microonde e assolutamente non l'intero quadro di distribuzione CA.

Cosa stiamo facendo su Largo

Stiamo passando a un Victron MultiPlus 12/800 prima della prossima stagione. Copre i nostri carichi CA (portatile, caricatori, un piccolo ventilatore) con margine, e con 6,4 kg entra nello spazio che il Renogy occupa attualmente. Il Renogy andra al progetto campervan di un amico, dove fara esattamente il lavoro per cui e stato progettato. Questa non e una critica a Renogy come azienda. I loro prodotti sono solidi per il caso d'uso per cui li progettano. E solo che le barche non sono quel caso d'uso, e il marketing non lo chiarisce abbastanza.

Se sei all'inizio del tuo progetto, risparmiati il ciclo di upgrade e compra grado marino dal primo giorno. Se hai gia installato un Renogy, assicurati almeno che il tuo fusibile DC sia correttamente dimensionato, il tuo collegamento N-T sia documentato e i tuoi carichi CA siano limitati a cio che l'unita puo gestire in sicurezza senza protezione differenziale.

Usa il progettista di diagrammi di VoltPlan per pianificare il sistema elettrico completo della tua barca -- incluso il posizionamento dell'inverter, il dimensionamento dei fusibili e i percorsi dei cavi -- prima di iniziare a tagliare cavi.

Domande frequenti

Posso usare l'inverter Renogy 1000W su una barca se aggiungo un differenziale esterno?

No. Renogy ha confermato che l'inverter UPS 1000W non e compatibile con un differenziale in uscita. L'inverter non collega neutro a terra in modalita batteria -- il manuale mette esplicitamente in guardia contro il collegamento di carichi il cui neutro sia collegato a terra. Senza quel collegamento, un differenziale non ha percorso di riferimento e non puo rilevare guasti a terra. Questa e una limitazione di progetto fondamentale, non qualcosa che si puo aggirare con componenti esterni.

Qual e la differenza tra il Victron MultiPlus e il MultiPlus-II?

Il MultiPlus-II parte da 3000VA ed e progettato per sistemi connessi alla rete e accumulo di energia. Include l'anti-islanding e un commutatore di trasferimento piu potente. La gamma MultiPlus originale copre da 500VA a 5000VA ed e la scelta giusta per barche e camper. Ogni modello MultiPlus include collegamento N-T automatico, compatibilita con differenziale e PowerAssist -- funzionalita che anche il MultiPlus-II possiede, ma in un formato piu grande e piu costoso.

L'inverter Renogy e sicuro per l'uso in un campervan?

Si. Il Renogy 1000W e una scelta solida per un'installazione asciutta e chiusa in un campervan. La mancanza di marinizzazione e protezione contro l'accensione non e un problema in un furgone, e il collegamento N-T manuale e gestibile quando non si passa tra alimentazione da banchina e inverter piu volte al giorno. E specificamente l'ambiente marino che rende questo inverter inadatto.

Ho bisogno di un inverter-caricabatterie o basta un inverter sulla mia barca?

Un inverter-caricabatterie combina un caricabatterie e un inverter in un'unica unita con commutatore di trasferimento integrato. Su una barca che usa l'alimentazione da banchina al porto, un inverter-caricabatterie e quasi sempre la scelta migliore perche gestisce la transizione tra alimentazione da banchina e funzionamento a batteria automaticamente. Un inverter autonomo richiede un caricabatterie separato e un commutatore di trasferimento manuale o esterno, aggiungendo complessita e punti di guasto.

Di che taglia di Victron MultiPlus ho bisogno per una barca piccola?

Per carichi CA di base come portatile, caricatori di telefono e un piccolo ventilatore, il MultiPlus 12/800/35-16 (~700W continui) e sufficiente. Se vuoi aggiungere un piccolo frigorifero a compressore o altri carichi moderati, il 12/1200/50-16 (~1000W continui) offre piu margine. Dimensiona in base ai tuoi carichi reali, non al massimo che potresti teoricamente necessitare.

Prossimo nella Largo Build Series: scegliere il giusto caricatore DC-DC quando il tuo alternatore e piu vecchio del tuo telefono. Iscriviti alla newsletter di VoltPlan per riceverlo nella tua casella di posta.

Perche l'inverter Renogy 1000W non e adatto alle barche