Invernaje de la batería de autocaravana y barco: ¿desconectar, mantener o desmontar?

La mayoría de las baterías auxiliares que mueren en invierno no las mata el frío. Las vacían por completo pequeños consumos que nadie apagó, y una batería de plomo-ácido descargada se sulfata o se congela, mientras que una LiFePO4 descargada puede caer por debajo de la tensión que sus celdas soportan. Noviembre es el mes en que autocaravanas, caravanas y barcos se guardan: los clubes automovilísticos alemanes ACV y ADAC Hessen-Thüringen publicaron listas de comprobación para el invernaje el 13 y el 28 de octubre de 2026, y en la última semana las búsquedas alemanas de "Erhaltungsladegerät" (mantenedor de batería) y "Batterietrennschalter" (desconectador de batería) subieron entre un 22 y un 24 % respecto a la semana anterior (Google Trends).

Esta es una guía basada en investigación, no una prueba práctica. Las cifras proceden de los manuales y fichas técnicas de los fabricantes de baterías, cargadores y relés citados más abajo.

En resumen

Lleva la batería al nivel de carga de almacenamiento que pide su manual. Plomo-ácido y AGM: carga completa. LiFePO4: depende del fabricante. Renogy pide entre un 30 y un 50 % antes de guardarla; Victron garantiza un año de almacenamiento a 25 °C para sus baterías Lithium Smart cargadas por completo.
Desconéctala. Un interruptor general corta la mayoría de los consumos en reposo, pero no los que están conectados antes de él. En un invernaje de 150 días, 30 mA de corriente en reposo suman 108 Ah, más de lo que cabe en una batería de 100 Ah.
Revísala o mantenla. Plomo-ácido cada 6 a 8 semanas o con un mantenedor con fase de flotación o de almacenamiento; LiFePO4 cada 3 a 6 meses (Renogy). Nunca cargues una LiFePO4 por debajo de 0 °C.
No te olvides de la batería de arranque. Tiene sus propios consumos en reposo y normalmente ningún cargador durante el invernaje.

Por qué se descarga una batería guardada

Dos cosas vacían una batería que nadie usa.

La autodescarga. Es pequeña. Victron indica menos del 2 % al mes a 20 °C para sus baterías AGM y de gel, y se duplica con cada 10 °C más de temperatura. Un garaje frío en invierno la ralentiza aún más.

Los consumos en reposo. Este es el verdadero problema. Cada aparato que sigue conectado consume unos pocos miliamperios día y noche, y en meses eso se convierte en amperios-hora:

Un monitor de batería Victron BMV-712 consume menos de 1 mA con la retroiluminación apagada. Aun así, el propio manual de Victron pide desconectar la alimentación cuando un sistema de litio se deja mucho tiempo sin vigilancia.
Un relé de carga automático Blue Sea SI-ACR consume 15 mA abierto y 175 mA mientras mantiene unidas las baterías.
Detectores de gas, localizadores, memorias de radio, un regulador solar por la noche y la electrónica del vehículo base aportan su parte. Su consumo rara vez figura en la etiqueta; una pinza amperimétrica o un monitor con shunt muestra el total.

La cuenta es sencilla: miliamperios × 24 h × días ÷ 1000 = Ah. Un miliamperio cuesta 3,6 Ah en un invernaje de 150 días; 30 mA cuestan 108 Ah. Victron lo explica igual en el manual del BMV: 1 mA que sigue conectado a una batería de 100 Ah descargada durante 40 días le quita otros 0,96 Ah, suficiente para dañarla.

En 150 días sin cargar, 1 mA cuesta 3,6 Ah y 30 mA cuestan 108 Ah, más de lo que cabe en una batería de 100 Ah. Un relé de carga automático consume 15 mA abierto y 175 mA cerrado; un banco LiFePO4 lleno puede mantenerlo cerrado. Cifras: manuales del Victron BMV-712 y del Blue Sea SI-ACR, manual de la serie Core de Renogy.

Puedes hacer la misma comprobación con tu propia instalación: introduce la capacidad de la batería y el consumo en reposo como carga en la calculadora de autonomía de batería. A 12,8 V, 30 mA son unos 0,4 W.

Guardar una batería LiFePO4

La LiFePO4 soporta el almacenamiento en frío mucho mejor que la carga en frío. El manual de la serie Core de Renogy permite almacenarla entre -25 y 65 °C y Victron indica de -45 a 70 °C para sus baterías Lithium Smart, pero cargar es otra cosa: Victron solo lo permite a partir de 5 °C, y la mayoría de las baterías LiFePO4 no deben cargarse por debajo de 0 °C (consulta nuestra guía sobre cargar LiFePO4 con frío, en inglés).

Lo que piden los fabricantes difiere:

	Manual de la serie Core de Renogy	Manual de Victron Lithium Smart
Nivel de carga antes de guardarla	30 a 50 %	Tiempo de almacenamiento indicado "con carga completa"
Temperatura de almacenamiento	-25 a 65 °C	-45 a 70 °C
Durante el almacenamiento	Desconectar del sistema, cargar al menos cada 3 a 6 meses	Hasta 1 año a 25 °C
Después del almacenamiento	Cargar por completo	-

Sigue el manual de tu propia batería, porque normalmente la garantía depende de ello; Renogy indica que no respetar sus pasos de almacenamiento anula la garantía. En la práctica eso significa: ajustar el nivel de carga, apagar la batería con su propio interruptor o con el interruptor general y comprobar la tensión o la app cada pocos meses.

¿Un mantenedor para LiFePO4? Normalmente no hace falta. Si quieres dejar la batería cargando, usa un cargador con perfil de litio y asegúrate de que la batería se mantiene por encima de 0 °C. Victron dice que la fase de almacenamiento no es necesaria para el litio y que, si el cargador la tiene, debe ajustarse a la tensión de flotación de 13,5 V. El CTEK Lithium XS está pensado para LiFePO4 de 12 V: carga de 5 a 60 Ah y mantiene hasta 120 Ah, y reactiva una batería cuya protección contra baja tensión ha saltado. Para un banco de servicio de 200 Ah es un mantenedor, no un cargador.

Guardar una batería de plomo-ácido, AGM o gel

El plomo-ácido tiene el problema contrario: no debe quedarse parcialmente descargado. Una batería de plomo-ácido descargada se sulfata, y cuanto más descargada está, más débil es su electrolito y antes puede congelarse. Así que la regla es: guardarla llena y mantenerla llena.

Hay dos formas de hacerlo:

Cargar, desconectar, recargar. Cargar por completo, abrir el interruptor general y recargar cada 6 a 8 semanas, como recomienda la revista de autocaravanas promobil (16 de octubre de 2026). Con la cifra de autodescarga de Victron, una batería AGM fría y desconectada pierde solo un pequeño porcentaje en ese tiempo; de lo que te proteges es de los consumos en reposo.
Dejarla con un mantenedor. Un cargador con fase de flotación o de almacenamiento mantiene la batería llena durante meses, siempre que haya corriente de red donde esté el vehículo.

Mantenedores adecuados que hemos añadido al catálogo:

Cargador	Tipos de batería	Corriente	Tamaño de batería (fabricante)	A tener en cuenta
CTEK MXS 5.0	Plomo-ácido de 12 V (WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL)	5 A	1,2 a 110 Ah	Mantenimiento por flotación/impulsos, modo Recond a 15,8 V
CTEK MXS 10	Plomo-ácido de 12 V (WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL)	10 A	20 a 200 Ah, mantiene hasta 300 Ah	Modo de alimentación a 13,6 V
NOCO GENIUS10	Plomo-ácido de 6 y 12 V, litio de 12 V con BMS	10 A	hasta 230 Ah, mantiene cualquier tamaño	Entrada de 100 a 240 V, retorno de corriente inferior a 0,5 mA, IP65
CTEK Lithium XS	LiFePO4 de 12 V	5 A	5 a 60 Ah, mantiene hasta 120 Ah	Reactiva una protección contra baja tensión que ha saltado
Victron Blue Smart IP65 12/10	Modos plomo-ácido y Li-ion	10 A	-	Fase de almacenamiento a 13,2 V (plomo-ácido), 1 h de absorción cada 7 días

Los enlaces de CTEK llevan a las versiones de 230 V; el MXS 5.0 y el Lithium US de CTEK para Norteamérica son modelos de 4,3 A para 110 a 120 V, así que comprueba la ficha técnica de la versión que se vende en tu país. Los precios de todos ellos cambian a menudo, así que consulta el precio actual en la tienda.

Dos consejos prácticos:

Conecta el mantenedor en los bornes de la batería, no en algún punto detrás del interruptor general. Si no, al abrir el interruptor para el invernaje también desconectas el cargador. Un cargador instalado de forma fija necesita su propio fusible cerca del positivo de la batería.
Desactiva los modos Recond y de desulfatación en baterías AGM y de gel, salvo que el fabricante de la batería los permita. El CTEK MXS 5.0 y el MXS 10 llegan a 15,8 V en ese paso. Las baterías de electrolito líquido desprenden gas al cargarse; cárgalas en un lugar ventilado.

La batería de arranque

La batería del vehículo base se descarga por su propia electrónica, y un cargador de 230 V en la zona habitable normalmente solo carga la batería de servicio. promobil aconseja desconectar el borne negativo de la batería de arranque en invernajes largos. Alternativas:

un mantenedor aparte en la batería de arranque, por ejemplo el CTEK MXS 5.0 para plomo-ácido;
un relé de carga automático, que une las dos baterías siempre que una de ellas se está cargando. El Blue Sea Systems SI-ACR detecta en ambos sentidos: un cargador o la solar en cualquiera de las baterías lo cierra cuando la tensión alcanza 13,6 V durante 30 segundos o 13,0 V durante dos minutos, y vuelve a abrirse a 12,75 V durante 30 segundos o a 12,35 V durante 10 segundos.

Con el litio, el relé tiene una trampa. El manual de Victron prevé que una batería LiFePO4 cargada repose a 13,2 V o más. Eso está por encima del umbral de cierre de 13,0 V y del umbral de apertura de 12,75 V del SI-ACR, así que un banco de litio lleno puede mantener el relé cerrado. El relé consume entonces sus propios 175 mA y deja que el banco de servicio alimente la batería de arranque. Solo el relé cuesta 4,2 Ah al día, casi 30 Ah a la semana, hasta que la tensión del banco cae por debajo del umbral de apertura. Para un banco de servicio LiFePO4, un cargador DC-DC como el Victron Orion XS es la mejor conexión con el alternador. Para el invernaje, abre el interruptor general y usa un mantenedor aparte en la batería de arranque. Nuestra comparativa de cargadores DC-DC repasa las opciones para la marcha.

Lo que el interruptor general no desconecta

Un interruptor general en el positivo de la batería es la forma más rápida de cortar los consumos en reposo. Los lectores de nuestras guías hicieron clic 17 veces en los últimos 30 días para comprar un desconectador de batería Blue Sea. Todavía no hemos añadido los desconectadores al catálogo, así que el enlace lleva a una búsqueda en Amazon del desconectador de batería Blue Sea Systems m-Series. Antes de confiar en un interruptor, comprueba qué está conectado antes de él:

El monitor de batería. Su cable de alimentación suele ir directamente al positivo de la batería a través de su propio fusible. El manual del BMV de Victron indica que también hay que interrumpir esa alimentación en invernajes largos con baterías de litio; quita el fusible. Nuestra guía de instalación del monitor de batería muestra dónde va ese cable.
Relés de carga y cargadores DC-DC conectados directamente en la batería.
Alarmas y localizadores, que los instaladores suelen conectar a la batería a propósito.
El circuito de la batería de arranque, que un interruptor de la batería de servicio no toca.

Si no estás seguro, mide: con todo apagado y el interruptor abierto, una pinza amperimétrica en el cable de la batería debería marcar cerca de 0 A.

¿Desmontar la batería o dejarla puesta?

No hace falta desmontarla. El consejo de promobil coincide con el de los fabricantes: una batería desconectada y cargada correctamente puede quedarse en el vehículo. Desmontarla tiene sentido para una batería de plomo-ácido en un vehículo que está a la intemperie con heladas fuertes y sin corriente de red, porque un sótano sin heladas y un mantenedor son la combinación más segura para ella. Una batería LiFePO4 puede quedarse en un vehículo frío siempre que nada intente cargarla por debajo de 0 °C, y eso incluye el panel solar del techo. Si el regulador solar no tiene corte por baja temperatura y la batería no tiene protección ni calefacción propias (consulta nuestra comparativa de LiFePO4 autocalentables), desconecta la entrada solar durante el invierno.

Planifícalo en el esquema

Coloca las baterías, el interruptor general, el relé o cargador DC-DC, el mantenedor y el monitor de batería en el editor de esquemas gratuito de VoltPlan. Muestra qué aparatos están antes del interruptor general y dimensiona los cables y fusibles de cada ruta de carga, para que la configuración de invierno esté clara antes de cerrar el vehículo.

Preguntas frecuentes

¿Debo desmontar la batería de la autocaravana para el invierno?

No es necesario. Cárgala al nivel que pide su manual, desconéctala con el interruptor general o quitando el cable negativo y revísala cada pocas semanas. Llevar una batería de plomo-ácido a un lugar sin heladas con un mantenedor es la opción más segura si el vehículo está a la intemperie con heladas y sin corriente de red.

¿Puedo dejar un mantenedor de batería conectado todo el invierno?

Sí, en baterías de plomo-ácido, AGM y gel, siempre que el cargador tenga una fase de flotación o de almacenamiento, como la serie CTEK MXS, el NOCO GENIUS10 o el Victron Blue Smart. Para LiFePO4, usa un cargador con perfil de litio y solo mientras la batería esté por encima de 0 °C. Victron dice que la fase de almacenamiento no es necesaria para el litio.

¿Qué nivel de carga debe tener una batería LiFePO4 para guardarla?

El que indique su manual. Renogy pide entre un 30 y un 50 % y una recarga cada 3 a 6 meses; Victron garantiza un año a 25 °C para sus baterías Lithium Smart cargadas por completo. Nunca guardes una LiFePO4 vacía: los consumos en reposo y la autodescarga pueden llevar entonces las celdas por debajo de su tensión mínima.

¿Cuánto descarga un pequeño consumo en reposo durante el invierno?

Multiplica los miliamperios por 24 horas y por el número de días, y divide entre 1000 para obtener Ah. En 150 días, 1 mA consume 3,6 Ah y 30 mA consumen 108 Ah. La calculadora de autonomía de batería lo hace para cualquier tamaño de batería.

¿Un relé de carga automático mantiene cargada la batería de arranque durante el invernaje?

Solo mientras un cargador o un panel solar está cargando una de las baterías. El SI-ACR de Blue Sea se cierra a 13,6 V durante 30 segundos o a 13,0 V durante dos minutos y consume 175 mA mientras está cerrado. Un banco de servicio LiFePO4 lleno reposa a 13,2 V o más, así que el relé puede quedarse cerrado y descargar el banco de servicio; por eso, con litio usa un cargador DC-DC y un mantenedor aparte para la batería de arranque.

¿El interruptor general corta todos los consumos parásitos?

Solo los que están detrás de él. Los monitores de batería, los relés de carga, los cargadores DC-DC y las alarmas suelen ir conectados directamente a la batería. Quita también sus fusibles y comprueba con una pinza amperimétrica que circula cerca de 0 A.