12V Schaltplan Wohnmobil & Camper - Kostenlose Beispiele
Drei kostenlose, durchgerechnete Beispiele für 12V Elektrik in Wohnmobil, Camper und Van - mit korrekter Absicherung und passenden Leitungsquerschnitten. Vom einfachen Wochenend-Camper über den Mittelklasse-Ausbau mit Solaranlage und 230V Landstrom bis zum vollständigen Off-Grid-Van mit Lichtmaschinen-Ladung. Mit dem Planer unten gestaltest du deinen eigenen Stromlaufplan.
1. Basis 12V Wohnmobil-Elektrik (Wochenend-Camper)
Der einfachste Camper-Aufbau: eine einzelne 100Ah AGM Aufbaubatterie versorgt LED-Beleuchtung, eine Wasserpumpe, einen Dachlüfter und USB-Steckdosen. Eine Hauptsicherung an der Batterie schützt den Hauptstrang, und jeder Stromkreis erhält seine eigene Flachsicherung in der Verteilung. Keine Solaranlage, kein Landstrom - die Batterie wird durch Fahren oder mit einem Netzladegerät zu Hause geladen.
2. Wohnmobil-Schaltplan mit Solaranlage und Landstrom
Ein Wochenend- und Urlaubs-Camper mit 200Ah LiFePO4 Batterie, 360W Solar an einem 30A MPPT-Laderegler und einem 20A Landstrom-Ladegerät für Nächte auf dem Stellplatz. Die Batterie versorgt einen Kompressor-Kühlschrank, eine Dieselheizung, Wasserpumpe, Licht und Lüfter. Das ist der häufigste Mittelklasse-Ausbau.
3. Vollständiger Off-Grid Camper mit Lichtmaschinen-Ladung
Ein kompletter Vanlife-Ausbau für langen autarken Betrieb: 300Ah LiFePO4 Batterie, 600W Solar mit 50A MPPT und ein 40A DC-DC Ladebooster von der Fahrzeug-Lichtmaschine. Genug Kapazität für Kompressor-Kühlschrank, Dieselheizung, Induktionskochfeld und einen 2000W Wechselrichter für gelegentliche 230V-Lasten - alles ohne je einen Landstromanschluss zu brauchen.
Gestalte deinen eigenen Wohnmobil-Schaltplan
VoltPlan ist ein kostenloser Online-Planer für Elektrik-Schaltpläne im Wohnmobil und Van. Komponenten auswählen, per Drag-and-Drop platzieren und automatisch Leitungsquerschnitte, Sicherungsauslegung und einen druckbaren Schaltplan erhalten - ohne Anmeldung.
Planer öffnenSo liest du einen Wohnmobil-Schaltplan
Jeder Stromlaufplan fürs Wohnmobil folgt derselben Struktur von links nach rechts: Ladequellen links (Solar, Landstrom, Lichtmaschine), die Aufbaubatterie in der Mitte, Schutz- und Überwachungskomponenten, und die Verbraucher rechts. Der Strom fließt von jedem Laderegler über dessen eigene Sicherung in den Pluspol der Batterie, dann über eine Hauptsicherung zur Verteilung, die die einzeln abgesicherten Lastkreise speist.
AGM gegen LiFePO4 im Wohnmobil
AGM ist in der Anschaffung günstiger und für Wochenend-Einsatz ausreichend, aber nur etwa 50% der Nennkapazität sind nutzbar, bevor Schäden entstehen. LiFePO4 kostet mehr, bietet aber ~80% nutzbare Kapazität, die 5- bis 10-fache Zyklenzahl und lädt schneller. Für alles mehr als gelegentliche Wochenend-Trips lohnt sich der Aufpreis für LiFePO4.
Warum ein DC-DC Ladebooster statt direkter Lichtmaschinen-Ladung?
Moderne Fahrzeuge nutzen intelligente Lichtmaschinen, die die Ausgangsspannung reduzieren, sobald die Starterbatterie voll ist - dadurch wird eine LiFePO4 Aufbaubatterie nie vollständig geladen. Ein DC-DC Ladebooster nimmt die Spannung, die die Lichtmaschine bereitstellt, und erzeugt ein korrektes mehrstufiges Ladeprofil - zwingend bei Lithium und auch bei AGM auf langen Strecken sinnvoll. Immer auf Eingangs- und Ausgangsseite an der Quelle absichern.
Die Wechselrichter-Verkabelung ist der riskanteste Teil
Ein 2000W Wechselrichter zieht bei Volllast rund 170A bei 12V. Das verlangt 35-50mm² Kabel, so kurz wie möglich, mit einer Class T Sicherung direkt am Batterie-Pluspol. Wechselrichter sind die häufigste Ursache für Brände in der Wohnmobil-Elektrik - ihre Verkabelung verdient besondere Sorgfalt. Nutze den Kabelquerschnitt- und Sicherungsrechner für die präzise Dimensionierung.
Häufig gestellte Fragen
Welche Batteriegröße für ein 12V Wohnmobil?
Ein Wochenend-Camper mit Licht, Wasserpumpe und Lüfter braucht typischerweise 100Ah AGM oder 80Ah LiFePO4. Dauerbetrieb mit Kompressor-Kühlschrank, Dieselheizung und Geräten verlangt meist 200-300Ah LiFePO4. Lithium bietet ~80% nutzbare Kapazität gegenüber ~50% bei AGM, daher entsprechen 200Ah LiFePO4 etwa 300-400Ah AGM.
Brauche ich Solar auf dem Wohnmobil?
Solar ist optional, aber für autarke Standzeiten länger als 2-3 Tage dringend empfohlen. Ein 200-400W Dachmodul mit 20-30A MPPT-Laderegler hält eine 200Ah LiFePO4 in den meisten Aufbauten voll. Wer überwiegend zwischen Stellplätzen fährt, kann Solar durch einen DC-DC Ladebooster ersetzen oder ergänzen.
Was ist ein DC-DC Ladebooster und brauche ich einen?
Ein DC-DC Ladebooster nimmt 12V von der Lichtmaschine und erzeugt ein sauberes, mehrstufiges Ladeprofil für die Aufbaubatterie. Bei einer Lithium-Aufbaubatterie ist er zwingend - moderne intelligente Lichtmaschinen können LiFePO4 allein nicht korrekt laden. Für Camper sind 30-50A DC-DC Ladebooster üblich.
Kann ich Kühlschrank und Wechselrichter an einer 12V Batterie betreiben?
Ja. Ein 60W Kompressor-Kühlschrank zieht ca. 5A bei 12V und passt gut zu einer 200Ah LiFePO4. Ein 2000W Wechselrichter zieht bei Volllast 170A und benötigt daher dicke Leitungen (35-50mm²) und eine Class T Sicherung am Batterie-Pluspol. Batterie und Verkabelung nach Spitzenlast auslegen, nicht nach Durchschnitt.
Welche Sicherungen braucht eine Wohnmobil-Elektrik?
Jede positive Leitung, die die Batterie verlässt, braucht eine Sicherung direkt am Batteriepol: eine Hauptsicherung (typisch 100-200A), eine Sicherung pro Laderegler-Ausgang (30-60A) und eine Sicherung pro Lastkreis in der Verteilung (5-20A). Der Wechselrichter erhält eine eigene Class T Sicherung, dimensioniert nach dem Kabel, nicht nach der Ausgangsleistung.
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