Wohnmobil- und Bootsbatterie überwintern: abklemmen, Erhaltungsladung oder ausbauen?

Die meisten Aufbaubatterien, die den Winter nicht überleben, sterben nicht an der Kälte. Kleine Verbraucher, die niemand abgeschaltet hat, saugen sie leer. Eine leere Bleibatterie sulfatiert dann oder friert ein, eine leere LiFePO4-Batterie kann unter die Spannung fallen, die ihre Zellen überstehen. Im November gehen Wohnmobile, Wohnwagen und Boote ins Winterlager: Der ACV und der ADAC Hessen-Thüringen haben am 13. und 28. Oktober 2026 Checklisten zum Einwintern veröffentlicht, und in der letzten Woche lagen die Suchanfragen nach „Erhaltungsladegerät“ und „Batterietrennschalter“ rund 22 bis 24 % über der Vorwoche (Google Trends).

Dies ist ein recherchierter Ratgeber, kein Praxistest. Die Werte stammen aus den Handbüchern und Datenblättern der unten genannten Hersteller von Batterien, Ladegeräten und Relais.

Das Wichtigste in Kürze

• Bring die Batterie auf den Ladezustand, den ihr Handbuch für die Lagerung verlangt. Blei und AGM: voll geladen. LiFePO4: je nach Hersteller. Renogy verlangt 30 bis 50 % vor der Lagerung, Victron gibt für seine Lithium-Smart-Batterien ein Jahr Lagerzeit bei 25 °C an, wenn sie voll geladen sind.
• Trenne sie vom Bordnetz. Ein Hauptschalter stoppt die meisten Ruheverbraucher, aber nicht die, die vor ihm angeschlossen sind. In 150 Tagen Standzeit summieren sich 30 mA Ruhestrom auf 108 Ah, mehr als eine 100-Ah-Batterie fasst.
• Prüfe sie oder halte sie per Erhaltungsladung voll. Blei alle 6 bis 8 Wochen oder am Erhaltungsladegerät mit Float- oder Storage-Stufe; LiFePO4 alle 3 bis 6 Monate (Renogy). LiFePO4 nie unter 0 °C laden.
• Vergiss die Starterbatterie nicht. Sie hat eigene Ruheverbraucher und während der Standzeit meist kein Ladegerät.

Warum eine Batterie im Winterlager leer wird

Zwei Dinge entladen eine Batterie, die niemand benutzt.

Selbstentladung. Sie ist gering. Victron nennt für seine AGM- und Gel-Batterien weniger als 2 % pro Monat bei 20 °C, und sie verdoppelt sich mit jeden 10 °C mehr. In einer kalten Garage ist sie noch kleiner.

Ruheverbraucher. Sie sind das eigentliche Problem. Jedes Gerät, das angeschlossen bleibt, zieht rund um die Uhr ein paar Milliampere, und über Monate werden daraus Amperestunden:

• Ein Victron-BMV-712-Batteriemonitor zieht bei ausgeschalteter Beleuchtung unter 1 mA. Trotzdem verlangt Victrons Handbuch, die Versorgung zu trennen, wenn ein Lithium-System lange unbeaufsichtigt steht.
• Ein automatisches Laderelais Blue Sea SI-ACR zieht offen 15 mA und 175 mA, solange es die Batterien verbindet.
• Gaswarner, Ortungssender, der Speicher des Radios, ein Solarladeregler in der Nacht und die Elektronik des Basisfahrzeugs kommen dazu. Ihr Verbrauch steht selten auf dem Typenschild; eine Stromzange oder ein Shunt-Monitor zeigt die Summe.

Die Rechnung ist einfach: Milliampere × 24 h × Tage ÷ 1000 = Ah. Ein Milliampere kostet in 150 Tagen 3,6 Ah, 30 mA kosten 108 Ah. Victron rechnet im BMV-Handbuch genauso: 1 mA, das 40 Tage an einer entladenen 100-Ah-Batterie hängt, nimmt weitere 0,96 Ah, genug, um sie zu beschädigen.

Dieselbe Rechnung machst du für dein eigenes Fahrzeug im Batterie-Laufzeit-Rechner: Batteriekapazität eintragen und den Ruhestrom als Verbraucher angeben. Bei 12,8 V entsprechen 30 mA etwa 0,4 W.

LiFePO4-Batterie lagern

LiFePO4 verträgt kalte Lagerung weit besser als Laden in der Kälte. Das Handbuch der Renogy Core Series erlaubt eine Lagerung von -25 bis 65 °C, Victron nennt für seine Lithium-Smart-Batterien -45 bis 70 °C. Laden ist etwas anderes: Victron erlaubt es erst ab 5 °C, und die meisten LiFePO4-Batterien dürfen unter 0 °C nicht geladen werden (mehr dazu in unserem Artikel zum Laden von LiFePO4 bei Kälte).

Was die Hersteller verlangen, unterscheidet sich:

	Handbuch Renogy Core Series	Handbuch Victron Lithium Smart
Ladezustand vor der Lagerung	30 bis 50 %	Lagerzeit gilt „voll geladen“
Lagertemperatur	-25 bis 65 °C	-45 bis 70 °C
Während der Lagerung	Vom System trennen, mindestens alle 3 bis 6 Monate laden	Bis 1 Jahr bei 25 °C
Nach der Lagerung	Voll laden	-

Halte dich an das Handbuch deiner eigenen Batterie, denn davon hängt meist die Garantie ab; Renogy schreibt ausdrücklich, dass die Garantie erlischt, wenn die Lagerschritte nicht eingehalten werden. Praktisch heißt das: Ladezustand einstellen, die Batterie mit ihrem eigenen Schalter oder dem Hauptschalter ausschalten und alle paar Monate Spannung oder App prüfen.

Erhaltungsladegerät für LiFePO4? Meist nicht nötig. Wenn die Batterie doch am Ladegerät hängen soll, nimm eines mit Lithium-Profil und sorge dafür, dass die Batterie über 0 °C bleibt. Victron schreibt, dass Lithium keine Storage-Stufe braucht; hat das Ladegerät eine, soll sie auf die Float-Spannung von 13,5 V gestellt werden. Das CTEK Lithium XS ist für 12-V-LiFePO4 gebaut: Es lädt 5 bis 60 Ah, hält bis 120 Ah per Erhaltungsladung und setzt eine Batterie zurück, deren Unterspannungsschutz ausgelöst hat. Für eine 200-Ah-Aufbaubatterie ist es ein Erhaltungsladegerät, kein Ladegerät.

Blei-, AGM- oder Gel-Batterie lagern

Bei Blei ist es umgekehrt: Die Batterie darf nicht teilentladen herumstehen. Eine entladene Bleibatterie sulfatiert, und je tiefer sie entladen ist, desto schwächer ist ihre Säure und desto eher kann sie einfrieren. Die Regel lautet also: voll geladen einlagern und voll halten.

Dafür gibt es zwei Wege:

1. Laden, trennen, nachladen. Voll laden, Hauptschalter öffnen und alle 6 bis 8 Wochen nachladen, wie es promobil empfiehlt (16. Oktober 2026). Mit Victrons Selbstentladungswert verliert eine kalte, abgetrennte AGM-Batterie in dieser Zeit nur wenige Prozent; die Ruheverbraucher sind das, wogegen du dich absicherst.
2. Am Erhaltungsladegerät lassen. Ein Ladegerät mit Float- oder Storage-Stufe hält die Batterie monatelang voll, sofern am Abstellplatz Strom liegt.

Passende Erhaltungsladegeräte, die wir in den Katalog aufgenommen haben:

Ladegerät	Batterietypen	Strom	Batteriegröße (Hersteller)	Gut zu wissen
CTEK MXS 5.0	12-V-Blei (WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL)	5 A	1,2 bis 110 Ah	Float/Puls-Erhaltung, Recond-Modus mit 15,8 V
CTEK MXS 10	12-V-Blei (WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL)	10 A	20 bis 200 Ah, Erhaltung bis 300 Ah	Netzteilmodus 13,6 V
NOCO GENIUS10	6- und 12-V-Blei, 12-V-Lithium mit BMS	10 A	bis 230 Ah, Erhaltung aller Größen	100 bis 240 V Eingang, Rückstrom unter 0,5 mA, IP65
CTEK Lithium XS	12-V-LiFePO4	5 A	5 bis 60 Ah, Erhaltung bis 120 Ah	Setzt ausgelösten Unterspannungsschutz zurück
Victron Blue Smart IP65 12/10	Blei- und Li-Ion-Modus	10 A	-	Storage-Stufe 13,2 V (Blei), alle 7 Tage 1 h Absorption

Die CTEK-Links führen zu den 230-V-Versionen; das nordamerikanische MXS 5.0 und das Lithium US von CTEK sind 4,3-A-Modelle für 110 bis 120 V. Prüfe also das Datenblatt der Version, die in deinem Land verkauft wird. Die Preise ändern sich oft, prüfe den aktuellen Preis beim Händler.

Zwei Praxispunkte:

• Schließe das Erhaltungsladegerät an den Batteriepolen an, nicht irgendwo hinter dem Hauptschalter. Sonst trennt das Öffnen des Schalters auch das Ladegerät. Ein fest eingebautes Ladegerät braucht eine eigene Sicherung nah am Batterie-Plus.
• Schalte Recond- und Desulfatierungsmodi bei AGM und Gel aus, sofern der Batteriehersteller sie nicht erlaubt. CTEK MXS 5.0 und MXS 10 gehen in diesem Schritt auf 15,8 V. Nassbatterien gasen beim Laden; lade sie in einem belüfteten Raum.

Die Starterbatterie

Die Batterie des Basisfahrzeugs wird von dessen eigener Elektronik entladen, und ein Landstrom-Ladegerät im Aufbau lädt meist nur die Aufbaubatterie. promobil empfiehlt, bei langer Standzeit den Minuspol der Starterbatterie abzuklemmen. Alternativen:

• ein eigenes Erhaltungsladegerät an der Starterbatterie, zum Beispiel das CTEK MXS 5.0 für Blei;
• ein automatisches Laderelais, das beide Batterien verbindet, sobald eine von ihnen geladen wird. Das Blue Sea Systems SI-ACR misst an beiden Seiten: Ein Ladegerät oder Solar an einer der Batterien schließt es, sobald die Spannung 30 Sekunden lang 13,6 V oder zwei Minuten lang 13,0 V erreicht, und es öffnet wieder bei 12,75 V für 30 Sekunden oder 12,35 V für 10 Sekunden.

Mit Lithium hat das Relais einen Haken. Victrons Handbuch erwartet, dass eine geladene LiFePO4-Batterie bei 13,2 V oder höher ruht. Das liegt über der Schließschwelle des SI-ACR von 13,0 V und über seiner Öffnungsschwelle von 12,75 V, also kann eine volle Lithium-Batterie das Relais geschlossen halten. Dann zieht das Relais selbst seine 175 mA und lässt die Aufbaubatterie die Starterbatterie speisen. Das Relais allein kostet 4,2 Ah am Tag, fast 30 Ah pro Woche, bis die Spannung der Aufbaubatterie unter die Öffnungsschwelle fällt. Für eine LiFePO4-Aufbaubatterie ist ein Ladebooster wie der Victron Orion XS die bessere Verbindung zur Lichtmaschine. Fürs Winterlager öffnest du den Hauptschalter und hängst ein eigenes Erhaltungsladegerät an die Starterbatterie. Unser Ladebooster-Vergleich zeigt die Möglichkeiten für die Fahrt.

Was der Hauptschalter nicht trennt

Ein Hauptschalter im Batterie-Plus ist der schnellste Weg, Ruheverbraucher zu stoppen. Leser unserer Ratgeber haben in den letzten 30 Tagen 17-mal weitergeklickt, um einen Blue-Sea-Batterieschalter zu kaufen. Die Schalter sind noch nicht in unserem Katalog, deshalb führt der Link zu einer Amazon-Suche nach dem Blue Sea Systems Batterieschalter der m-Serie. Bevor du dich auf einen Schalter verlässt, prüfe, was vor ihm angeschlossen ist:

• Der Batteriemonitor. Seine Versorgungsleitung geht meist mit eigener Sicherung direkt an den Batterie-Plus. Victrons BMV-Handbuch verlangt, auch diese Versorgung bei langer Standzeit mit Lithium-Batterien zu unterbrechen; zieh die Sicherung. Unsere Anleitung zum Einbau des Batteriemonitors zeigt, wo diese Leitung sitzt.
• Laderelais und Ladebooster, die direkt an der Batterie hängen.
• Alarmanlagen und Ortungssender, die Einbauer oft absichtlich direkt an die Batterie legen.
• Der Stromkreis der Starterbatterie, den ein Schalter an der Aufbaubatterie nicht berührt.

Wenn du unsicher bist, miss nach: Mit allem ausgeschaltet und offenem Schalter sollte eine Stromzange am Batteriekabel nahezu 0 A zeigen.

Batterie ausbauen oder drin lassen?

Ausbauen musst du sie nicht. Der Rat von promobil deckt sich mit dem der Hersteller: Eine abgetrennte, richtig geladene Batterie kann im Fahrzeug bleiben. Ausbauen lohnt sich bei einer Bleibatterie in einem Fahrzeug, das ohne Landstrom draußen im strengen Frost steht, denn ein frostfreier Keller mit Erhaltungsladegerät ist für sie die sicherste Kombination. Eine LiFePO4-Batterie kann im kalten Fahrzeug bleiben, solange nichts versucht, sie unter 0 °C zu laden, auch nicht das Solarmodul auf dem Dach. Hat der Solarladeregler keine Tieftemperatur-Abschaltung und die Batterie weder eigenen Schutz noch Heizung (siehe unseren Vergleich selbstheizender LiFePO4-Batterien), schalte den Solareingang für den Winter ab.

Im Schaltplan planen

Trage Batterien, Hauptschalter, Relais oder Ladebooster, Erhaltungsladegerät und Batteriemonitor in den kostenlosen VoltPlan-Schaltplan-Editor ein. Er zeigt, welche Geräte vor dem Hauptschalter sitzen, und dimensioniert Kabel und Sicherungen für jeden Ladeweg. So ist die Winterkonfiguration klar, bevor du das Fahrzeug abschließt.

Häufige Fragen

Muss ich die Wohnmobil-Batterie im Winter ausbauen?

Nein. Lade sie auf den Ladezustand, den ihr Handbuch verlangt, trenne sie mit dem Hauptschalter oder durch Abklemmen des Minuskabels und prüfe sie alle paar Wochen. Eine Bleibatterie in einen frostfreien Raum mit Erhaltungsladegerät zu bringen, ist die sicherste Lösung, wenn das Fahrzeug ohne Landstrom draußen im Frost steht.

Darf ein Erhaltungsladegerät den ganzen Winter angeschlossen bleiben?

Ja, bei Blei-, AGM- und Gel-Batterien, solange das Ladegerät eine Float- oder Storage-Stufe hat, wie die CTEK-MXS-Reihe, das NOCO GENIUS10 oder das Victron Blue Smart. Bei LiFePO4 nur mit Lithium-Profil und nur, solange die Batterie über 0 °C ist. Victron schreibt, dass Lithium keine Storage-Stufe braucht.

Mit welchem Ladezustand lagere ich eine LiFePO4-Batterie?

Mit dem, den ihr Handbuch nennt. Renogy verlangt 30 bis 50 % und alle 3 bis 6 Monate eine Nachladung; Victron gibt für seine Lithium-Smart-Batterien ein Jahr bei 25 °C an, wenn sie voll geladen sind. Lagere LiFePO4 nie leer: Ruheverbraucher und Selbstentladung können die Zellen sonst unter ihre Mindestspannung ziehen.

Wie viel zieht ein kleiner Ruheverbraucher über den Winter?

Milliampere mal 24 Stunden mal Anzahl der Tage, geteilt durch 1000, ergibt Ah. In 150 Tagen verbraucht 1 mA 3,6 Ah und 30 mA verbrauchen 108 Ah. Der Batterie-Laufzeit-Rechner macht das für jede Batteriegröße.

Hält ein automatisches Laderelais die Starterbatterie im Winterlager voll?

Nur solange ein Ladegerät oder Solarmodul eine der Batterien lädt. Das SI-ACR von Blue Sea schließt bei 13,6 V für 30 Sekunden oder 13,0 V für zwei Minuten und zieht geschlossen 175 mA. Eine volle LiFePO4-Aufbaubatterie ruht bei 13,2 V oder höher, also kann das Relais geschlossen bleiben und die Aufbaubatterie leeren. Nimm mit Lithium einen Ladebooster und ein eigenes Erhaltungsladegerät für die Starterbatterie.

Stoppt der Hauptschalter alle Ruheverbraucher?

Nur die hinter ihm. Batteriemonitore, Laderelais, Ladebooster und Alarmanlagen hängen oft direkt an der Batterie. Zieh auch ihre Sicherungen und prüfe mit einer Stromzange, dass nahezu 0 A fließen.